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Si
l’on suppose que la boite soit en parfait état et sans fuite, on
peut considérer que plus l’huile sera épaisse, plus les rapports
seront difficiles à passer et ce, tout particulièrement à froid.
Inversement une huile trop fluide freine moins les trains de pignon
et la boite n’est plus lourde à manœuvrer, mais elle «craque»
à chaud. Véritablement c’est l’expérience à l’utilisation qui s’avérera
être le juge de paix. Trop fluide les boites craquent à chaud et
une viscosité inférieure à 90 ne sera jamais recherchée. A l’inverse,
pour certaines boites, même le grade 250 sera trop fluide à cause
des fuites que l’on pourrait rencontrer sur les arbres de sortie.
Il existe dans ce cas une graisse «Semi fluide» pour cette application.
Sur les boites d’anciennes,
on doit apprécier l’aisance du changement de vitesse à température
de fonctionnement. |